Oviedo no necesita más zona azul, en parkings subterráneos o en superficie: necesita coherencia. Lo sostenible no es lo que se pinta de verde, sino lo que reduce emisiones, mejora la vida de la gente, mejorar la salud, facilita el acceso y la movilidad, se reducen costes económicos y energéticos
El Ayuntamiento de Oviedo/Uviéu insiste en presentar su Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) como pasos decisivos hacia una ciudad más saludable. Sin embargo, basta repasar algunas de las medidas aprobadas para descubrir que, más que una apuesta por la sostenibilidad, lo que se cocina en los despachos municipales es un negocio redondo para unos pocos y un problema creciente para la mayoría.
La ampliación de la zona azul en barrios obreros y populares —donde muchos vecinos carecen de garaje y dependen del aparcamiento en superficie— es una muestra evidente. A estos barrios no llega un transporte público competitivo y, aun así, se les castiga con tarifas y limitaciones que no reducen el tráfico, pero sí aumentan el negocio de la empresa encargada de la ORA. Tampoco se ofrece una alternativa real mediante aparcamientos disuasorios, evidenciando el objetivo lucrativo en favor de la empresa concesionaria.
A esta incoherencia se suma el impulso de nuevos aparcamientos en pleno centro: la ampliación del de La Escandalera y el proyecto en El Campillín. Son infraestructuras que actúan como imanes de tráfico, justo donde la ZBE pretende reducirlo. El objetivo es el mismo que el de la zona azul: no reducir el uso del coche, sino facilitarlo obligando a pagar a una empresa privada. Resulta difícil imaginar una contradicción mayor. Llamar a esto “movilidad sostenible” es, como mínimo, un ejercicio de cinismo.
Desde Ecoloxistes n’Aición lo tenemos claro: si se quiere transformar la movilidad, hay que empezar por el transporte público. Oviedo/Uviéu necesita un sistema más amplio y eficiente, con más conexiones directas y semidirectas hacia el HUCA, las facultades y los grandes polos de actividad. También es urgente mejorar las conexiones de La Corredoria, La Florida, Colloto/Cualloto o La Manxoya, barrios que siguen funcionando como islas mal comunicadas y obligadas a depender del coche. Y, sobre todo, fomentar un trasporte público eficiente que conecte las ciudades del centro de Asturias. Las ciudades europeas aprendieron hace más de medio siglo que la primera medida era la interconexión entre estaciones de tren y autobús y los aparcamientos disuasorios con el transporte colectivo urbano.
La ciudad tiene la oportunidad de consolidar un modelo verdaderamente sostenible, y ese camino pasa por recuperar espacio para quien camina. Es hora de retomar con valentía la peatonalización del centro: liberar la calle Uría del tráfico o el entorno de la iglesia de Santuyano no solo es posible, sino necesario para lograr una ciudad más amable, viva y saludable. También es necesario recuperar el plano de carriles bici del que el Ayuntamiento solo se acuerda cuando quiere presumir de modernidad. El principal problema de la bicicleta no son las cuestas —salvables con itinerarios adecuados y un servicio público de bicis eléctricas— sino la falta de seguridad. La gente necesita carriles bici segregados para atreverse a usarla en sus desplazamientos cotidianos.
Oviedo no necesita más zona azul, en parkings subterráneos o en superficie: necesita coherencia. Lo sostenible no es lo que se pinta de verde, sino lo que reduce emisiones, mejora la vida de la gente, mejorar la salud, facilita el acceso y la movilidad, se reducen costes económicos y energéticos. Todo ello se consigue creando alternativas reales al coche. Y eso, por ahora, en Oviedo sigue pendiente.
