El PSOE pide que el PMUS incluya aparcamientos disuasorios en la Ronda Sur, La Corredoria y la Pixarra

El Grupo municipal socialista rechaza el parking del Campillin y la ampliación del de la Escandalera por considerarlos innecesarios y entender que atraerán más tráfico al centro. Proponen crear corredores verdes y la mejora de los accesos al Carlos Tartiere

El Grupo Municipal Socialista en el Ayuntamiento de Oviedo ha presentado una serie de aportaciones al Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Oviedo (PMUS), con el objetivo de lograr un texto consensuado, Uno de los aspectos más criticados por los socialistas es la estrategia de aparcamientos que plantea el equipo de gobierno.

El portavoz del PSOE local, Carlos Fernández Llaneza, y el concejal Juan Álvarez Areces, presentaron este miércoles un documento con esas alegaciones, ndicado que si bien comparten aspectos que se incluyen en el PMUS, hay una serie de «líneas rojas difícilmente encajables» en un plan de movilidad sostenible, tales como la defensa de la Ronda Norte o el plan de aparcamientos.

En el documento del grupo municipal socialista se señala que es «imprescindible reorientar la política municipal de aparcamientos hacia un modelo que priorice la sostenibilidad, la racionalización del espacio urbano y la defensa del patrimonio público», añadienso que «no se trata de prohibir el coche, sino de reducir nuestra dependencia de él, ofreciendo alternativas viables, eficientes y atractivas.». Por todo ello, rechazan la ejecución de los proyectos de aparcamiento en El Campillín y La Escandalera, «por ser contrarios a los principios recogidos en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y a los compromisos adquiridos en materia de sostenibilidad urbana», al tiempo que .solicitan» que las intervenciones urbanas en superficie en ambos entornos se planifiquen con criterios de accesibilidad universal, sostenibilidad ambiental y mejora de la calidad del espacio público, y que en ningún caso se subordinen a la ejecución de estos aparcamientos».

Asimismo, entienden que «la venta de plazas públicas del antiguo Cinturón Verde contradice los principios de eficiencia, equidad y gestión responsable que deben regir el modelo de movilidad del siglo XX». Frente a esta medida, se propone «como alternativa más coherente con los objetivos del PMUS la puesta en alquiler de las 421 plazas actualmente disponibles en Ferreros, a través de un sistema de gestión pública que ofrezca precios razonables para os residentes».

Respecto al parking del Campillin, se señala que su ubicación «en el borde mismo del Casco Histórico lo convierte, en la práctica, en lo contrario de un aparcamiento disuasorio. En lugar de evitar la entrada de vehículos al centro urbano, la incentiva, aumentando el tráfico, la congestión y la presión sobre una zona que debería estar reservada a residentes, peatones y servicios esenciales». Además, el PSOE entiende que este proyecto «contribuye también a la gentrificación del Casco Antiguo, desplazando al vecindario tradicional y favoreciendo un uso intensivo orientado al turismo»-

En cuanto al proyecto de ampliación del parking de la Escandalera el documento de alegaciones destaca que «no solo atraería más tráfico al corazón de la futura ZBE, sino que implicaría una inversión millonaria que podría destinarse a necesidades mucho más urgentes» como la recuperación del mosaico del Paseo de Los Álamos, obra de Antonio Suárez. Igualmente, consideran que la intervención en superficie que podría acompañar este proyecto «debe plantearse de forma autónoma y no subordinada a la ampliación de un aparcamiento» orientándose «a su renaturalización, a la mejora de la calidad estancial del entorno y al fomento de usos sociales y culturales, no a aumentar el tráfico y el cemento».

Frente a estos dos proyectos, grupo municipal socialista plantea alternativas. Incorporar las plazas de aparcamiento de Cinturón Verde como medida prioritaria en la gestión del aparcamiento público y la creación de un aparcamientos disuasorios en la Estación de F.C. de La Corredoria, «donde se plantea la creación de una zona regulada que, mediante un convenio con Renfe y/o el CTA, permita el estacionamiento de vehículos en la calle Francisco Pintado». Al respecto se indica que «este aparcamiento disuasorio podría complementarse con la reapertura, en las condiciones técnicas que lo permitan, del enlace de La Corredoria con la AS-II. Esta medida mejoraría su funcionamiento ya que permitiría separar los circuitos de entrada y salida.

Pero la intervención más relevante, según el PSOE, debería ser «el desarrollo de una infraestructura clave para el futuro modelo de movilidad de la ciudad: un aparcamiento disuasorio en el tramo final de la Ronda Sur, entre el puente de San Melchor y la glorieta de San Lázaro. Esta ubicación, con más de 5.000 metros cuadrados disponibles (más si lo unimos a la parcela propuesta en el propio PMUS), representa una oportunidad estratégica para ofrecer una alternativa real al vehículo privado en el acceso a la ciudad, conectando con el transporte público».

Este aparcamiento, se agrega, estaría «situado fuera del anillo de la ZBE, cuenta con espacio suficiente y puede integrarse fácilmente en una red intermodal de transporte. Su desarrollo permitiría absorber parte del tráfico antes de que entre en la ciudad, reducir la congestión, liberar espacio en superficie para usos comunitarios y conectar barrios».

Otro aparcamiento disuasorio podría construirse en la zona de La Pixarra, «en el enlace de la N-634 con la A-63» que «se justifica por la necesidad de ordenar y potenciar un uso que ya se está dando de forma informal, aprovechando el resto de la antigua carretera nacional actualmente utilizado como zona de estacionamiento. Esta ubicación estratégica, al borde de dos ejes viarios principales, y la única para la zona oeste de la ciudad, facilitaría el intercambio modal y contribuiría a reducir la presión del tráfico en zonas urbanas cercanas».

Por lo que se refiere a la creación de una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) se indica que «no solo busca cumplir con las obligaciones legales y medioambientales, sino que también se plantea como una oportunidad para repensar el modelo urbano, la movilidad y la justicia social en Oviedo», entendiendo que la propuesta actual del gobierno municipal es «insuficiente» ya que «se limita a restringir solo los vehículos sin distintivo ambiental; se aplican restricciones demasiado suaves y tardías: a partir de 2025 en el anillo interior y 2028 en el exterior; no garantiza un impacto real sobre la calidad del aire ni sobre la movilidad.».

En sus alegaciones, los socialistas señalan que «para que la implantación de la ZBE no perjudique a las personas con menos recursos ni dependa únicamente de restricciones» se debería «reforzar el transporte público y su electrificación progresiva; crear infraestructuras para la movilidad activa (carriles bici y zonas peatonales) y establecer ayudas específicas para la renovación de flotas profesionales y para colectivos vulnerables», añadiendo que las tarifas de estacionamiento «se deben vincular únicamente al nivel de emisiones del vehículo, eliminando el criterio del nivel de ocupación “que claramente perjudica a la ciudadanía con menor poder adquisitivo”.

Otras medidas propuestas son la creación de un corredor verde que planteé una transformación urbana a partir de un eje lineal que conecte los principales centros neurálgicos de la ciudad, desde el Campus de El Cristo hasta el HUCA, a lo largo de una franja de cinco kilómetros, aprovechar el trazado urbano del Camino Primitivo para crear «un corredor de movilidad sostenible, con una doble vocación: servir como infraestructura estratégica de movilidad no motorizada y, al mismo tiempo, poner en valor un recurso patrimonial y turístico único», avanzar en el desarrollo y adecuación del espacio destinado al Parque del Este, «una infraestructura verde estratégica que debe actuar como barrera natural y cierre perimetral de la ciudad frente a la autopista A-66» y la mejora de los accesos al Carlos Tartiere con un proyecto integral que planteé un acceso principal a través del parque de Alejandro Casona mediante el uso de rampas, ascensores y/o escaleras mecánicas.