El Ayuntamiento activa la iniciativa privada bajo un pliego que fija un mínimo de 250 plazas, electrificación total y urbanización obligatoria del entorno en plena ZBE
El parking del Campillín, con el apoyo sin fisuras del Ayuntamiento y la oposición de una parte de los vecinos y comerciantes de la zona, suma esta semana un nuevo capítulo. La Junta de Gobierno Local ha aprobado la apertura de un trámite de audiencia a la iniciativa privada para que, durante dos meses, las empresas interesadas presenten estudios de viabilidad para el futuro aparcamiento subterráneo. El acuerdo, adoptado el pasado 12 de febrero, fue publicado oficialmente este lunes. El procedimiento permitirá que las entidades privadas formulen propuestas integrales que incluyan la redacción del proyecto de ejecución, la construcción del estacionamiento, la reurbanización del entorno y la posterior explotación de la infraestructura. El movimiento supone un paso decisivo en la hoja de ruta municipal para materializar un equipamiento que ha generado una de las controversias urbanísticas más intensas de los últimos años en Oviedo.
El documento técnico municipal define el estacionamiento como un equipamiento de carácter disuasorio en el perímetro del casco antiguo. Aunque el anteproyecto habla de 380 plazas distribuidas en tres plantas, las condiciones técnicas fijan una capacidad mínima obligatoria de 250 plazas y no establecen un máximo cerrado, dejando margen al estudio de viabilidad. El uso característico será el de aparcamiento, pero se permiten otros complementarios vinculados a la movilidad sostenible: carsharing, “hub” de servicios de movilidad o incluso espacios para micrologística en la planta -1, que deberá contar con una altura libre mínima de 2,8 metros y dimensiones que permitan la circulación de furgonetas y pequeños camiones. El proyecto se integra expresamente en la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), lo que condicionará tanto el diseño como la explotación. El Ayuntamiento plantea que el aparcamiento incorpore iniciativas innovadoras alineadas con la reducción del tráfico tradicional y la potenciación del transporte público y la movilidad blanda.
Electrificación total y digitalización avanzada
Uno de los requisitos más exigentes es que el aparcamiento sea 100% electrificable. Desde el inicio de la explotación deberá cumplir con el mínimo legal de plazas con recarga eléctrica, pero el adjudicatario tendrá que presentar un plan para alcanzar progresivamente la electrificación completa. Además, el pliego valora expresamente el grado de digitalización de las instalaciones, incluyendo la posible implantación de un “gemelo digital” del aparcamiento para monitorizar en tiempo real su funcionamiento durante toda la concesión. El equipamiento mínimo incluye cabina de control, sistemas automáticos de lectura de matrículas, CCTV, cajeros automáticos en cada acceso peatonal, paneles exteriores de ocupación, sistema de control de plazas libres, megafonía e instalaciones para garantizar cobertura de telefonía móvil.
Más allá del aparcamiento, la concesionaria deberá asumir a su costa la urbanización integral del espacio público delimitado en los estudios previos. El objetivo es crear una plaza continua que unifique la parte baja del Campillín, la plaza de Santo Domingo y las calles Carpio y Oscura, reforzando uno de los principales accesos al casco antiguo. El proyecto aspira, según el documento, a aumentar zonas verdes, espacio libre y áreas de juego, mejorar la calidad espacial y poner en valor el entorno del parque, la plaza y la iglesia de Santo Domingo, además de tener en cuenta su condición de paso del Camino de Santiago hacia la catedral.
Un debate que trasciende lo técnico
Mientras el Ayuntamiento defiende que la actuación permitirá revitalizar un espacio “obsoleto” y hoy fragmentado por el tráfico rodado, la plataforma vecinal “El Campillín no se toca” mantiene su oposición al considerar que el proyecto supone una pérdida de arbolado consolidado y una contradicción con los objetivos de reducción de tráfico en la ZBE. El concejal de Infraestructuras, Nacho Cuesta, ha reiterado que el equipo de gobierno seguirá adelante y que la integración urbana de Santo Domingo con el Antiguo es “imprescindible”.
Con la apertura del plazo para estudios de viabilidad, el proyecto entra ahora en una fase técnica determinante. Las propuestas empresariales deberán acreditar la sostenibilidad económica del modelo concesional y su viabilidad constructiva en un entorno complejo desde el punto de vista topográfico y patrimonial. La pregunta que sobrevuela el debate es qué ocurrirá una vez concluido el plazo: si el Ayuntamiento licitará formalmente la concesión, si se introducirán modificaciones en el diseño o si la presión social logrará reabrir la discusión política.
